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Ciao, complimenti per il tool Ho provato a caricarci l'ultimo giro che ho fatto Una robina di 19km e 800 D+ 2 salite, la prima in tour e seconda in eco Consumo reale 30% La tua app sembra un po' sovrastimare In eco prevede consumo del 34.3% In tour del 45.9% Penso che un dato significativo da...

No, non credo che riesca a tallonare un tubeless Ma per il suo utilizzo non è neanche necessario Sul trail devi semplicemente rigonfiare dopo una foratura o alla brutta, a dover mettere la camers d’aria, con quella ritalloni comunque

@marco Nel dettaglio come si comporta questo overrun? Si attiva ogniqualvolta si smette di pedalare o ha una modalità di attivazione tipo colpo secco sui pedali?

Appunto, eviterei di attaccarla ai morsetti della batteria come si fa con il mantenitore di caricao_O

Avete ragione entrambi Da un lato innegabile che l'overrun amplifichi di molto le capacità di arrampicata di una ebike, svincolando l'erogazione del motore dalla pedalata, dall'altro ugualmente innegabile che sia un avvicinamento al concetto di moto con comando del gas

Per me la seconda che hai detto, ma comunque non c'è da aspettare chissà quanto eh, hanno comunque batterie piccole Occhio, che se la pompa ha un caricatore usb carica a 5\6v, non la puoi attaccare diretto al 12v della batteria della moto

Non credo che la corrente di carica sia sufficiente a farla girare con la batteria a terra, tuttavia, in pochi minuti (10/15) la puoi caricare abbastanza da farle gonfiare uno pneumatico In emergenza mi sembra un compromesso accettabile

Aggiornamento Mi ha smesso di funzionare ieri e ho dovuto fare il reso e rimborso (tra l'altro era scaduto il periodo ma contattando amazon me l'hanno concesso ugualmente) Dunque, se non l'hai già presa, ad oggi ti sconsiglierei quel modello che non è affidabile Io tuttavia non abbandono l'idea...

Corretto, tutti i permessi abilitati e il telefono registra il tracciato Rispetto al garmin avrai qualche dato in più Cadenza grafico potenza (gamba) consumo calorico "più" accurato (che il garmin non ha idea di quanto hai spinto tu o il motore) Sti fetenti avrebbero anche a disposizione la fc...

Io ho gen4 smart system e l'ultimo aggiornamento motore fatto via OTA in concomitanza dell'aggiornamento app che dici tu Hanno aggiunto la funzione di assistenza alla ripartenza in salita

Confermo anch'io che per me "auto" è modalità mangia batteria. Ti porta su a 20 km\h dalle salite assassine con i piedi appoggiati ai pedali. Rispetto a emtb richiede molta meno gamba per fare la stessa andatura Infatti l'ho tolta per rimettere turbo, anche perchè poi mi ritrovavo con un...

non parlo della funzione hill holder, è proprio una funzione di assistenza alla ripartenza pedalata introdotta mi pare il mese scorso con l'ultimo aggiornamento. Per ripartire sul ripido per me fa veramente la differenza. Il sistema te lo propone in automatico se al momento che inizi a tener...

Sulle ripartenze, nell'ultimo aggiornamento bosch hanno introdotto l'assistenza alla partenza in salita Per me funziona egregiamente (ti parlo del gen4, immagino sia uguale o migliore sul gen5) Mentre da fermo tieni il piede in pressione sul pedale, tieni premuto il tasto - , lo stesso per la...

Ah perfetto, grazie per la info. Quindi, in linea teorica, mettendo pogacar a pedalare in eco, strizzerebbe comunque tutti i 600w e 85Nm del motore, o come dice alex si autolimita ad una certa soglia?

Dall'app flow eco di default ha 85Nm. Che poi non li utilizzi perchè si autolimita potrebbe anche essere, ma mi chiedo allora perchè si dia la possibilità di impostare un valore maggiore Io immaginavo che la differenza tra le varie assistenze sia la percentuale di risposta del motore in base a...

Io, per evitare equivoci di trovarmi tour che spinge più di eco, ho settato eco a 65nm In modalità risparmio batteria mi regolo così Tengo eco fino a che, con il pignone del 51, vedo il wattaggio salire sopra i 300, in genere sugli strappi di pendenza, a quel punto scatta il tour, sempre...

Non vedo il problema Già la prova di marco ha dimostrato che 450\500 continui li fa senza problemi l'attuale generazione Si lascia aperto ai fabbricanti un margine di sviluppo che decideranno o meno di sfruttare Poi a me non frega nulla di un motore che tiene la potenza massima in perpetuo, ma...

Quelli continuativi io non li normerei, e lascerei all'abilità del fabbricante di massimizzarli quanto più ne è capace, in un'ottica di sana concorrenza

Già scritto nell'altro thread Per me va messo limite di coppia e potenza massima (possibilmente prendendo a riferimento quello che è in commercio oggi senza tarpare le ali a nessuno) Norma semplice, chiara e facilmente verificabile

Eh, ma infatti nel thread del ZIV si è già discusso sulla fumosità di sta norma e su come tutti abbiano tirato la corda La preoccupazione è che con questi ultimi aumenti di potenza la corda si possa spezzare