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Io volo con i droni che utilizzano batterie agli ioni di litio simili alle nostre. Ho due diversi caricatori e tutti e due dispongono della funzione stoccaggio ovvero sia che il pacco batterie sia ad un voltaggio superiore od inferiore a quello di stoccaggio il caricabatteria carica o scarica...

Speriamo che il parco ricambi si estenda anche a quei pezzi che comunque si usurano. Parlo ad esempio, nel Bosch Performance CX, del pezzo che ruota a contatto del cuscinetto a rullini del roller clutch che ad un mio amico si è molto danneggiato per infiltrazioni di acqua.

E con questo si concluderà un ciclo, penso che tra non molto Bosch terminerà le sostituzioni fuori garanzia. Resta però ancora il dubbio sulla rottura dell'anello seeger interno.

Dovrebbero ma a quanto pare non è ancora così, perlomeno per i motori Bosch, se ci hanno messo il ragnetto significa che un problema di ingresso acqua lo hanno riscontrato. Sarà perché per mantenere i pesi e gli ingombri hanno mantenuto le dimensioni dei carter al minimo.

Complimenti, sei riuscito a portare a termine il lavoro ripristinando il tutto e documentandolo in modo molto chiaro. Come detto in precedenza anch'io propendo per il fatto che l'insorgere di rumori, in alcuni motori, non dipenda dall'acqua ma bensì da questo seeger. Lo penso poiché non tutti...

Quindi il ricambio è un assieme comprendente tutto quello che si vede nelle fotografie ? E' tanta roba.

Un attento colpetto di lima, o di Dremel con moletta, sul dorso dei denti atto a spianare la pinna di squalo che si è formata e tutto torna nella norma. Ci vuole solo un po di manualità e di attenzione.

Io ho circa 5.500 km, la mia rotellina del S.E.S. ha i denti più stretti abbastanza consumati ma anch'io non riscontro malfunzionamenti nelle cambiate. Per quanto riguarda il leggero rumore me ne sono fatto una ragione.

Ma...io continuerei a mettere gli standard, arrugginiscono rapidamente e ti segnalano il problema (si spera). Quelli in acciaio inox potrebbero, forse, non allarmarti e quindi ritrovarti l'acqua in altri cuscinetti difficili da sostituire senza una pressa.

Data l'ottima efficienza di Bosch nell'intervenire prontamente con la sostituzione del motore, anche oltre il periodo di garanzia, al momento è oltremodo difficile capire appieno il motivo di questi problemi. Cuscinetti scarsi, ingressi acqua, rottura anello seeger con conseguente limatura...

Nel mio gruppo di anzianotti che giriamo per le montagne, ora giunto ad otto Bosch Power CX ed un Yamaha, solo io frequento un forum.

Fai la prova consigliata da @mca59 al post #1264 e facci sapere.

Per le cose più normali si, se invece vuoi chiudere le ghiere dei dischi center lock, i pedali, la ghiera corona (Haibike), il pacco pignoni, le viti del carro non è sufficiente. Ricordati anche che con la dinamometrica bisogna lavorare il più possibile centrale nei valori, per quella da te...

Questo vuol dire che viene controllato il sincronismo dei due firmware (motore e Intuvia), strano che poi dopo l'errore ti permetta comunque di viaggiare.

Ma questo motore è senz'altro un Performance CX dove l'ingranaggio sull'albero pedivelle, che ho visto su uno spaccato motore, è diverso dal Performance vecchio (dov'è più piccolo). Vista la modifica all'albero penso che il problema dell'anello seeger che si frantuma sia stato risolto.

Seguirò il tuo consiglio.

Quello che non faccio quasi mai in salita è abbassare la sella poiché sui tratti lunghi mi stanca molto le gambe. Saranno anche le oltre 70 primavere.:)

Io, in salita su sterrati o sentieri, lascio sempre aperti sia la forca che l'ammortizzatore, la forca aperta aiuta moltissimo a superare ostacoli come radici, pietre ecc... mentre l'ammo mi dà maggiore aderenza.

Bravissimi, ma con la bici devi anche far girare i pedali per avere trazione quindi penso che la difficoltà sia maggiore.

Ma lo avete guardato bene questo Stefan Schlie ? Oltre alla tecnica ha la forza di un toro, è tutto una massa di muscoli, se si mettesse a cavalcioni tirerebbe su anche un armadio altro che la bicicletta.