DIRT-E-BIKE
Ebiker grandiosus
Ok ma non è che sostituisce le pulegge del cambio( che quando si “immerdano” di fango argilloso si inchiodano) ma va a creare un ulteriore ostruzione al alla catena.
News Forbidden Druid CorE e Druid LitE con DJI Avinox
- Creatore Discussione marco
- Data di Inizio
- Watchers 56
cowboykite80
Ebiker celestialis
La rotella del vecchio Bosch aveva ovviamente una funzione diversa ma quando ce l'avevo io...e spesso giravo col fango, era un bel casino...
DIRT-E-BIKE
Ebiker grandiosus
col fango argilloso non mi muovo dal divano 
cowboykite80
Ebiker celestialis
Bella è bella ma regge?
Edit... Mi rispondo da solo. In teoria sì, e-bike ready.
Sto per fare la stessa cazzata (più economica) con una E13... Spero di non sbranare troppo in fretta i due pignoni più grandi.
Ultima modifica:
Freefra
Ebiker specialissimus
È credo l'unica con 11 rapporti tirati fuori da un monoblocco in acciaio. L'unico in alluminio è il 52 rivettato/avvitato. Se non regge la Garbaruk le altre dovrebbero esplodere.
cowboykite80
Ebiker celestialis
Sì,mi sono corretto. Sarebbe bello facessero il ricambio per l'ultimo pignone... non ho controllato.
Freefra
Ebiker specialissimus
alexnotari65
Ebiker celestialis
cowboykite80
Ebiker celestialis
alexnotari65
Ebiker celestialis
Riporto questo intreressante parere/review di Biffi di Pro-M sulla Forbidden:
Quando finalmente ho saputo che le nuove Druid erano arrivate , essendo io già il valle d’ Aosta per un giro in E-MTB , mi sono precipitato in Tribe Distribution per ritirarle personalmente . Purtroppo non essendo le Druid ancora sdoganate , dopo una lunga chiaccherata con gli uomini di Tribe sono rientrato a Milano con le mani vuote . Il giorno dopo ero invece in Valsassina per un’ altro giro in MTB e , ricevendo la telefonata di Andrea Bruno che le biciclette erano state sdoganate in quel momento , ho finito in fretta e furia il giro e mi sono fiondato di nuovo a Mondovì per il ritiro . Morale della favola circa 1400 chilometri nelle due giornate per ritirare le Druid : la E-MTB che mi ha fatto fare più chilometri in furgone pur di poterla avere e poter iniziare a pedalarla !
Da quanto sopra è evidente che la mia curiosità e l’ aspettativa per questa E-MTB era veramente molto alta e quindi il giorno dopo ero già in sella alla Druid Cor E kit1 il cui equipaggiamento potete trovare al seguente link e , con mio grandissimo stupore , ho subito percepito che l’ ammortizzatore posteriore praticamente non funzionava !!! Rientrato a Milano ho provveduto con l’ amico Oscar a smontare il Vivid Ultimate che risultava “stuck down” e il giorno dopo speravo quindi tutto fosse in ordine ma purtroppo nulla da fare : il Vivid – pur settato con un SAG corretto del 35% e con i registri di compressione e ritorno come suggerito dalla casa madre – risultava ancora poco performante e di conseguenza il carro era ancora troppo pigro , faceva continui fondi corsa e non mi permetteva di condurre la Druid come avrei voluto poiché il posteriore mi risultava sempre troppo basso e poco reattivo . Questa problematica , nonostante i nostri continui interventi sull’ ammortizzatore , non ci ha permesso di guidare la Druid come avrei voluto per almeno 15 giorni sino a che durante una telefonata con Eros T. alla mia risposta alla sua domanda di cosa non mi piaceva nel Vivid Lui mi suggeriva di controllare la pressione dello IFP e , con nostro grande stupore , abbiamo dovuto constatare che lo stesso era completamente scarico di azoto !!! Caricato quindi l’ IFP alla giusta pressione il Vivid di colpo riprendeva vita e , con il suo normale funzionamento , il carro della Druid risultava finalmente funzionante !!!
A questo punto abbiamo tentato di sgombrare il nostro cervello dalle pessime impressioni avute durante i primi 230 chilometri percorsi con l’ ammortizzatore scarico e abbiamo iniziato a provare la Druid perfettamente settata e performante . Sgombriamo subito il campo da una delle leggende metropolitane create sul web : la Druid non è una E-MTB da enduro nel senso stretto del termine ma bensì una all mountain con vocazione gravity , come del resto dichiarato anche da Forbidden stessa , e quindi forse la giusta via di mezzo tra le E-MTB con motore Avinox ad oggi realmente disponibili sul mercato Italiano (4 soli Marchi in totale) . Infatti dei 3 Marchi restanti ad oggi 2 di essi costruiscono E-MTB molto versatili e prestanti anche in discesa ma più orientate all’ all mountain mentre l’ ultimo Marchio costruisce una E-MTB molto votata al gravity / enduro . La Forbidden posso affermare che si colloca esattamente nel mezzo essendo la stessa molto maneggevole , ancora abbastanza leggera – Kg. 22,850.- senza pedali – ma molto ben piantata a terra nelle sezioni gravity veloci forse e soprattutto grazie alla forcella ZEB Ultimate , alle ruote mullet e al peso ben bilanciato .
Il carro posteriore dotato di sistema Trifecta V3 con High pivot funziona veramente molto bene e conferisce all’ assieme una rigidità da riferimento assoluto che se da un lato non risulta così confortevole come altre realizzazioni , dall’ altro le permette precisione di linee da riferimento . L’ high pivot dovrebbe ridurre il pedal kickbak come tutti i giri catena con fulcro alto o come promette anche Ochain ma in in tutta sincerità personalmente non percepisco nessuna differenza plausibile e/o vantaggio con sistemi di trasmissione privi di ciò : sarò io ormai poco sensibile a tali “magheggi” ma come sapete mi piace scrivere sempre quello che realmente percepisco nell’ utilizzo che facciamo del prodotto . La stessa cosa vale per il movimento del carro che , formando un arco all’ indietro nella sua rotazione , si allunga leggermente durante la compressione della sospensione stessa e dovrebbe quindi favorire lo scavalcamento dell’ ostacolo . Personalmente ritengo che la minor trazione che la ruota da 27,5″permette – se comparata ad una ruota da 29″ – soprattutto sul viscido non sia del tutto compensata da questo allungamento . Su queste sensazioni mi sono anche confrontato con altri utilizzatori che mi hanno confermato di non percepire ne l’ assenza del pedal kickbak ne tanto meno l’ allungamento del carro . Tutto ciò non significa che il carro lavori male o peggio di altri , anzi lavora alla grande e sostiene parecchio con un ottimo anti squat ed anti rise ma forse lasciarsi influenzare da ciò che promettono i cataloghi per un utilizzatore medio non è del tutto importante
Insomma siamo di fronte ad un ottimo prodotto con uno dei migliori motori del mercato , con una versatilità d’ utilizzo molto ampia e con una rigidità da riferimento ! La prova continua : presto pubblicheremo la nostra prova completa più dettagliata ma sappiate sin d’ ora che siamo di fronte ad un prodotto che farà molto parlare di se.
First ride Forbidden Druid Cor E : la giusta via di mezzo ?
Scritto da Gianni Biffi il 10 Novembre 2025 .Quando finalmente ho saputo che le nuove Druid erano arrivate , essendo io già il valle d’ Aosta per un giro in E-MTB , mi sono precipitato in Tribe Distribution per ritirarle personalmente . Purtroppo non essendo le Druid ancora sdoganate , dopo una lunga chiaccherata con gli uomini di Tribe sono rientrato a Milano con le mani vuote . Il giorno dopo ero invece in Valsassina per un’ altro giro in MTB e , ricevendo la telefonata di Andrea Bruno che le biciclette erano state sdoganate in quel momento , ho finito in fretta e furia il giro e mi sono fiondato di nuovo a Mondovì per il ritiro . Morale della favola circa 1400 chilometri nelle due giornate per ritirare le Druid : la E-MTB che mi ha fatto fare più chilometri in furgone pur di poterla avere e poter iniziare a pedalarla !
Da quanto sopra è evidente che la mia curiosità e l’ aspettativa per questa E-MTB era veramente molto alta e quindi il giorno dopo ero già in sella alla Druid Cor E kit1 il cui equipaggiamento potete trovare al seguente link e , con mio grandissimo stupore , ho subito percepito che l’ ammortizzatore posteriore praticamente non funzionava !!! Rientrato a Milano ho provveduto con l’ amico Oscar a smontare il Vivid Ultimate che risultava “stuck down” e il giorno dopo speravo quindi tutto fosse in ordine ma purtroppo nulla da fare : il Vivid – pur settato con un SAG corretto del 35% e con i registri di compressione e ritorno come suggerito dalla casa madre – risultava ancora poco performante e di conseguenza il carro era ancora troppo pigro , faceva continui fondi corsa e non mi permetteva di condurre la Druid come avrei voluto poiché il posteriore mi risultava sempre troppo basso e poco reattivo . Questa problematica , nonostante i nostri continui interventi sull’ ammortizzatore , non ci ha permesso di guidare la Druid come avrei voluto per almeno 15 giorni sino a che durante una telefonata con Eros T. alla mia risposta alla sua domanda di cosa non mi piaceva nel Vivid Lui mi suggeriva di controllare la pressione dello IFP e , con nostro grande stupore , abbiamo dovuto constatare che lo stesso era completamente scarico di azoto !!! Caricato quindi l’ IFP alla giusta pressione il Vivid di colpo riprendeva vita e , con il suo normale funzionamento , il carro della Druid risultava finalmente funzionante !!!
A questo punto abbiamo tentato di sgombrare il nostro cervello dalle pessime impressioni avute durante i primi 230 chilometri percorsi con l’ ammortizzatore scarico e abbiamo iniziato a provare la Druid perfettamente settata e performante . Sgombriamo subito il campo da una delle leggende metropolitane create sul web : la Druid non è una E-MTB da enduro nel senso stretto del termine ma bensì una all mountain con vocazione gravity , come del resto dichiarato anche da Forbidden stessa , e quindi forse la giusta via di mezzo tra le E-MTB con motore Avinox ad oggi realmente disponibili sul mercato Italiano (4 soli Marchi in totale) . Infatti dei 3 Marchi restanti ad oggi 2 di essi costruiscono E-MTB molto versatili e prestanti anche in discesa ma più orientate all’ all mountain mentre l’ ultimo Marchio costruisce una E-MTB molto votata al gravity / enduro . La Forbidden posso affermare che si colloca esattamente nel mezzo essendo la stessa molto maneggevole , ancora abbastanza leggera – Kg. 22,850.- senza pedali – ma molto ben piantata a terra nelle sezioni gravity veloci forse e soprattutto grazie alla forcella ZEB Ultimate , alle ruote mullet e al peso ben bilanciato .
Il carro posteriore dotato di sistema Trifecta V3 con High pivot funziona veramente molto bene e conferisce all’ assieme una rigidità da riferimento assoluto che se da un lato non risulta così confortevole come altre realizzazioni , dall’ altro le permette precisione di linee da riferimento . L’ high pivot dovrebbe ridurre il pedal kickbak come tutti i giri catena con fulcro alto o come promette anche Ochain ma in in tutta sincerità personalmente non percepisco nessuna differenza plausibile e/o vantaggio con sistemi di trasmissione privi di ciò : sarò io ormai poco sensibile a tali “magheggi” ma come sapete mi piace scrivere sempre quello che realmente percepisco nell’ utilizzo che facciamo del prodotto . La stessa cosa vale per il movimento del carro che , formando un arco all’ indietro nella sua rotazione , si allunga leggermente durante la compressione della sospensione stessa e dovrebbe quindi favorire lo scavalcamento dell’ ostacolo . Personalmente ritengo che la minor trazione che la ruota da 27,5″permette – se comparata ad una ruota da 29″ – soprattutto sul viscido non sia del tutto compensata da questo allungamento . Su queste sensazioni mi sono anche confrontato con altri utilizzatori che mi hanno confermato di non percepire ne l’ assenza del pedal kickbak ne tanto meno l’ allungamento del carro . Tutto ciò non significa che il carro lavori male o peggio di altri , anzi lavora alla grande e sostiene parecchio con un ottimo anti squat ed anti rise ma forse lasciarsi influenzare da ciò che promettono i cataloghi per un utilizzatore medio non è del tutto importante
Insomma siamo di fronte ad un ottimo prodotto con uno dei migliori motori del mercato , con una versatilità d’ utilizzo molto ampia e con una rigidità da riferimento ! La prova continua : presto pubblicheremo la nostra prova completa più dettagliata ma sappiate sin d’ ora che siamo di fronte ad un prodotto che farà molto parlare di se.
Freefra
Ebiker specialissimus
Bella recensione ....per me completamente inutile e anche fuorviante.
Perché il pedal kick assente io (dopo diverse uscite devo ammettere) ho iniziato a sentirlo nei tratti tanto mossi soprattutto se hai il freno posteriore in mano. L'allungamento del carro (sono 1.85 cm non "leggermente") lo senti eccome soprattutto nelle curva con appoggio quando la pianti lì coi piedi e tutto il.peso del corpo la bici acquista una stabilità incredibile.
Ecco diciamo che se ci vai a spasso di queste caratteristiche non te ne accorgi e il Biffi è l'ultima persona che mi viene in mente se devo pensare ad un rider veloce, performante, attivo ed efficace.
Perché il pedal kick assente io (dopo diverse uscite devo ammettere) ho iniziato a sentirlo nei tratti tanto mossi soprattutto se hai il freno posteriore in mano. L'allungamento del carro (sono 1.85 cm non "leggermente") lo senti eccome soprattutto nelle curva con appoggio quando la pianti lì coi piedi e tutto il.peso del corpo la bici acquista una stabilità incredibile.
Ecco diciamo che se ci vai a spasso di queste caratteristiche non te ne accorgi e il Biffi è l'ultima persona che mi viene in mente se devo pensare ad un rider veloce, performante, attivo ed efficace.
Bartbike
Ebiker celestialis
cowboykite80
Ebiker celestialis
Freefra
Ebiker specialissimus
No be dai la più bella di tutte è questa non si discute (per quanto de gustibus....). Però oggettivamente è un opera d'arte.
La più efficace di tutte??? Finché non provo una Myth resterò col dubbio
La più efficace di tutte??? Finché non provo una Myth resterò col dubbio
Freefra
Ebiker specialissimus
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Specialized Turbo Levo SL Carbon, Fox 38 - Float X - Sram Eagle 90 - Taglia S4 (L)
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